近日，科技部公布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(印发稿)》(以下全称《方案》)，计划在现有技术基础之上，到2020年，创建起完备的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年构建新能源汽车保有量超过500万辆获取技术承托。有业内人士认为，中国新能源汽车市场将在最近一两年打破美国市场，沦为世界第一大新能源汽车市场，但在二、三、四线城市中，新能源车推展阻力仍然相当大。　　数据表明，今年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比快速增长近5倍。其中，显电动乘用车生产2108辆，同比快速增长近5倍，挂电式混合动力乘用车生产2278辆，同比快速增长近7倍；显电动商用车生产1343辆，同比快速增长近6倍，挂电式混合动力商用车生产870辆，同比快速增长近2倍。

　　《方案》还认为，目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革，在未来5-10年，将步入全球汽车产业重组和转型升级的最重要战略机遇期。其中，我国新能源客车技术产业化规模居于世界第一位。而新能源轿车技术产业化水平居于世界第二位，并且转入较慢发展阶段，未来将会今年位居第一位。

　　另有业内人士认为，中国与美国早已沦为世界上仅次于的新能源汽车市场，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售依然领先美国市场4万辆，但是，由于新能源汽车市场本身具备的政策依赖性，以及中国所独具的政策高效制度，中国新能源汽车市场将在最近一两年打破美国市场，沦为世界第一大新能源汽车市场。　　近日记者在走访调查中得知，一线城市市民对新能源汽车的接受度要广泛低于二、三、四线城市。据分析，一方面归功于各一线城市高额的新能源车购车补贴以及电动车严格的上牌条件；另一方面就是一线城市充电桩、售后服务等设施设施建设比较完备。

　　从北京、深圳和上海等城市的消费者对系统回去的信息来看，巨额的政府补贴和电动车便宜的能源消耗成本，沦为自由选择电动汽车的首要因素。而类似于济南、张家口等一些二、三、四线城市并没像一线城市那么低的购车补贴，甚至无任何补贴，高昂的电动车售价竟然消费者望而却步。　　在这些二、三、四线城市的消费者中，多数指出目前当地的空气状况还较好，不像一线城市那么污染相当严重。

同时，完全相同配备的电动汽车要比燃油汽车高达1倍多的价格，如果没高额补贴，对于消费者本身消费开支来看，并没取得实惠，而充电桩问题和电动汽车本身的续航问题带给更好的不便，也沦为目前妨碍这些地区电动汽车推展的主要因素。

本文来源：开云网址-www.kmxwdx.com